ハマサキコンペティションモータース

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ホーム OHLINS/オーリンズ ショックアブソーバー TTX36 MarkIIシリーズ
カテゴリー別商品

トップカテゴリーの如何を問わず、コンペティションシーンで快進撃を続けるTTX。「勝利のあるところ、TTXあり」といっても、決して過言ではありません。独創のツインチューブデザインの優秀性が、トップコンペティターにより実証されています。
2012年、オーリンズは世界中のサーキットから集められたフィードバックをもとに、TTXをメジャーアップデート。よりパーフェクトを目指して“Mark II”に生まれ変わりました。
実践から考案された新型バルブを搭載。伸び/圧側、お互いに干渉しあわない特徴はそのままに、今までの調整段数20段階を25段階にワイドレンジ化。より高い環境適応能力を発揮します。

TTXの特徴であるストロークレスポンスをさらに向上させるため、Moto GPで採用された高剛性シリンダーチューブを投入。より高い路面追従性を実現しました。各部材質を最適化し、耐久性を高めました。スプリント並みの高荷重を長時間受け止める耐久レースへの適応能力を高めました。
最新のテクノロジーで開発された“TTX MkII”は、オーリンズ史上最高のショックアブソーバーです。

TTX機構(Twin Tube)
キャビテーションやエアレーションを起こさず、優れた応答性を発揮する、最新のツインチューブ構造を採用しています



コンパクトなボディに凝縮した美しさ、機能美、所有感

  以下の特徴はHO 931(Type T36PR1C1LS)を一例としたものです。製品によって搭載・採用されている機構またはデザインが異なります。

シリンダーヘッド
最新スーパースポーツの限られたリザーバータンク搭載スペースに対応するため、各機種ごとに専用設計されたプレス鍛造によるシリンダーヘッドは高い剛性と軽量を誇ります。またストロークセンサー装着を見据えた取付け穴を設置。

リザーバータンク
ロッド外径φ14に対応したコンパクト設計。TTXは設計上、大容量のリザーバータンクや高圧ガスを必要としません。

コンプレッション、
 リバウンドアジャスター
独自のTTX構造による圧側、伸び側完全独立型。片側を調整した際、他方への影響がありません。これによりセッティングスピード、柔軟性が飛躍的に向上し、また双方の調整ダイヤルがシリンダーヘッド基部に集約され、操作が容易になりました。

アルミ製高剛性シリンダー
TTX36専用設計。φ36ソリッドピストンとインナーシリンダー、アウターシリンダーの絶妙なコンビネーション。内部摺動フリクションの低減を極め、「より軽く」、「より高剛性」を現実のカタチにしました。“TTX36 Mark II”ではインナーシリンダーにMoto GPでも採用されている高剛性シリンダーチューブへと進化しています。

[並び順を変更] ・おすすめ順 ・価格順 ・新着順

スプリング
TTX36専用設計。スプリング内径φ51(従来品シングルショックはφ57)の軽量、コンパクト設計。鮮やかなオーリンズイエローに彩られたスプリングは、高張力素材を厳選。タフなレーシングシーンでもロングライフをお約束します。

スーパー
 フィニッシングロッド
TTX36専用設計。ロッド外径φ14(従来品シングルショックはφ16)のコンパクト設計。キズに対するプロテクションと滑らかなストロークを確保するため、世界最高レベルの平滑度で磨き込んでいます。

油圧プリロード
     アジャスター
レーザーによりロゴマークが掘り込まれたTTX36専用設計。従来品シングルショックのものよりさらに軽量、コンパクト設計になっています。スプリングをはずし、作動部を可動させる事により、イニシャルプリロードをコントロールすることもできます。

車高調整機能
乗車時の車体バランス、フィールドに合わせた車高調整が可能です。また、エンドアイブラケットにはストロークセンサー取付け穴を設置しています。(車種によっては車高調整機能を搭載していないユニットもございます。)

 画像はすべて開発中のものです。実際の製品とは外観および仕様が異なる場合があります。

TTとはTwin-Tubeを意味しています。水冷エンジンのように、シリンダの外側にウォータージャケットをまとうようなデザインです。減衰力発生機構はTTX36の場合、シリンダーヘッドとリザーバータンクのマウント部に内蔵されています。特筆すべきはこの減衰力発生機構が減衰力調整そのものであり、この1箇所が減衰力発生機構のすべてを司ります。
つまりメインピストンはオリフィスやシムを持たないソリッド形状で、真の意味でのピストンであり、オイルを押し出し、引き戻すためだけに存在します。ピストンロッド内部にもオイル通路やニードルを組込む必要がないので、小径/軽量に仕上がっています。シリンダ内のオイル通路には、ブリードバルブやベースバルブは一切設けておらず、非常にシンプルな構造です。

 【 TTX36MarkIIショックアブソーバーの主な特徴・メリット 】
   

   キャビテーションが発生しないTTXテクノロジー
   コーナー脱出時、アクセルオンでのトラクション性能の向上
   ヒステリシスを減少させ、作動性が向上
   路面からの優れたフィードバック
   新デザインのアジャスターハウジング
   新型バルブ搭載による25段階ワイドレンジ調整
   新材質のシリンダーチューブを採用、より高い路面追従性を発揮しながら耐久性の向上を実現

   コンプレッションとリバウンドの各減衰作用を完全に分離
   伸側・圧側両方の減衰力をシリンダーヘッド部分で調整可能

クレジットカード
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 ( 北海道・沖縄1,620円 ) 

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  ・厚さ2.5cm以内
  ・重さ1Kg以内

  注) 規定に対応していない商品はネコポスを選択しても
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   ネコポスの場合、代金引換えは不可となります。
販売業者 ハマサキコンペティションモータース
運営統括責任者名 濱崎二三雄
郵便番号 781-5242
住所 高知県香南市吉川町古川132-27
商品代金以外の料金の説明 販売価格とは別に配送料、代引き手数料、振込手数料がかかる場合もございます。
申込有効期限 ご注文後7日以内といたします。ご注文後7日間ご入金がない場合は、購入の意思がないものとし、注文を自動的にキャンセルとさせていただきます。
不良品 商品到着後速やかにご連絡ください。商品に欠陥がある場合を除き、返品には応じかねますのでご了承ください。
販売数量 各商品ページにてご確認ください。
引渡し時期 在庫がある商品は平日午後12時までのご注文、決済確認で即日発送致します。
メーカーお取り寄せ商品や受注生産品に関しましては、納期確認後改めてご連絡いたします。
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資格・免許 ・高知県公安委員会 第831050000147号 古物商許可証 第23-6368号

・毒劇物特定品目販売業者 第23-6368号
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